יוזמת החגורה והדרך חשובה עבור דרום מזרח אסיה

יוזמת החגורה והדרך נתפסת לעתים קרובות במערב כאתגר סיני לסדר העולמי, אך ה-BRI חשוב ל-ASEAN.מאז שנת 2000, ASEAN היא כלכלה אזורית שמתפתחת ברחבי סין.אוכלוסיית סין כפולה מזו של מדינות ASEAN גם יחד, וכלכלתה גדולה בהרבה.הגבול הדרום-מערבי של סין עם מדינות רבות ב-ASEAN הוביל גם לפרויקטים רבים שמתקדמים.

בלאוס, סין מממנת מסילת רכבת חוצת גבולות המקשרת את בירת לאו ויינטיאן עם העיר קונמינג בדרום-מערב סין.הודות להשקעה סינית, לקמבודיה יש גם פרויקטים של כביש מהיר, לווייני תקשורת ונמל תעופה בינלאומי.בטימור-לסטה, סין השקיעה בבניית כבישים מהירים ונמלים, וחברות סיניות זכו בהצעה לתפעול ותחזוקה של הרשת הלאומית של טימור-לסטה.התחבורה הציבורית ומסילות הרכבת של אינדונזיה נהנו מיוזמת החגורה והדרך.לווייטנאם יש גם קו רכבת קלה חדש.מאז סוף שנות ה-80, ההשקעות הסיניות במיאנמר מובילות את רשימת ההשקעות הזרות.סינגפור היא לא רק שותפה ביוזמת החגורה והדרך, אלא גם חברה מייסדת של AIIB.

רוב מדינות ASEAN רואות ביוזמת החגורה והדרך הזדמנות לבנות תשתית ולחזק את הכלכלות המקומיות שלהן, במיוחד כשהצמיחה הכלכלית העולמית צפויה לרדת.הנהנים הגדולים ביותר של Asean במסגרת יוזמת החגורה והדרך הם כלכלות בינוניות שקיבלו את הצעתה של סין לעזור באמצעות שיתוף פעולה מבלי ליפול למלכודת חובות.ללא הלם פתאומי והרסני, סין תמשיך לשחק תפקיד חשוב בחלוקת העושר ובסיוע לצמיחה עולמית, במיוחד עבור מדינות ASEAN.

כאשר ה-BRI נחתם, הכלכלות הקטנות של ASEAN הסתמכו על הלוואות סיניות נדיבות.עם זאת, כל עוד מדינות ASEAN המשתתפות ביוזמת החגורה והדרך יכולות להחזיר את חובותיהן ולהעריך את היתרונות הפוטנציאליים של הפרויקטים עליהם הם עובדים, היוזמה יכולה להמשיך לשמש ירייה לכלכלת האזור.